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論述了鐵路道岔各部分結構的缺陷
道岔的鋪裝面應與連接主線的軌道面一致。道岔結束后，可與普通軌枕到報警信號范圍內的另一條線路的軌面高差直接連接。鋼軌連接的間距應與間隔軌道的鋼軌連接的間距相同，鋼軌連接應位于間距的中心。
1.道岔切割軌跡的基本底切易斷。鋼軌端部無橋墊，鋼軌跳動，軌距不易維護。鋼軌的尖端落差太小，實際端部太寬，容易發生滾動，可能是由于輪爬升的不安全因素造成的。直道長度過短，道岔角度過大，橫向穿越速度有限。當鋼軌根部的坡口過窄時，可以起到保護鋼軌的作用。鋼軌頂部的螺栓沒有外殼，螺栓帽的擰緊會使鋼軌無法移動。
2.導軌彎曲，缺少連接鐵板和長度墊片，容易造成橫向移動。導軌曲線位置不正確，圓度不好，根據偏移量、量規、方向不容易保持。
3.道岔和柵欄。組合導軌的蛙形長芯導軌不淬火。翼軌不是通過堆高，車輪突然下降到青蛙中心和滾動超過軌道的頂部。合并車轍下沒有墊塊。翼軌與芯軌采用橫軌底部結構，易斷裂。長芯軌與短芯軌的接觸位置過于靠近前端。翼軌喉道尺寸太小，彎曲點設置不合適，造成嚴重的磨損，導致輪背沖擊喉道，影響速度。
4.連接曲線裝置有缺陷。道岔生產廠家指出，有的道岔用夾線或用夾線過短，列車會錯開。當連接曲線設置為超高時，坡距不夠。根據規格位置在末端設置連接曲線，方向不圓，小車移動。有些連接曲線軌道下的木枕沒有靠墊，軌距方向不易保持。
我就講到這里，因為道岔的每一部分都存在結構缺陷。希望有了這些信息，您可以更好地理解道岔。當然，如果你對道岔還有疑問，想了解更多的道岔信息，你可以登錄我們公司的官方網站。
